星逸无人机s1，15kg重，续航50分钟，1英寸os，4k/60fps，5向避障，9k高清数字传输，打破大疆的7k高清数字传输记录，达到史无前例的9k，全球领先！

适用于专业摄影师，影视团队。

单机售价11999，套装售价13999！

星逸科技的四款无人机都比大疆同档次更贵了一些，但是性能却强大了一大截。

王逸想的清楚，无人机这种高科技产品不应该卷价格，而应该卷性能！

因此星逸无人机的路线不是价格更低，而是性能更强！

毕竟玩无人机的，都不差钱，差的是性能！

而销量也没让王逸失望。

四款无人机定位清晰，性能强大，一经开售，全球热销。

像是专业级的星逸无人机s1，一上市，就得到很多剧组的青睐和购买。

比如《权力的游戏》剧组，就第一时间采购了20台！

这种剧组不缺钱，缺的是性能！

而那些恢宏的场面，都需要专业级的无人机来拍摄。

实际上，这四款无人机，都是轻型无人机，连小型无人机都算不上。

都是星逸轻型无人机部门研发的成果。

而星逸小型无人机部门也没闲着，也做出了很多优质产品。

这些无人机体积更大，重量更大，都在8-30近，售价也更高。

不过不是消费级，而是工业级，往往用于巡检、检测、教育、航拍、勘测、军事、摄影测量等等。

这些工业无人机，售价更高，往往是几万，十几万起步，并没有直接发布，也没有大规模量产。

相反都是研发出来后，去找需要的机构和企业，进行推广。

必要时进行特殊定制。

毕竟不同的机构和单位，需要的性能偏向不同，配置也不同。

同样，星逸中型无人机部门也研究出了几款优秀的产品。

空机重量就超过30斤，载重20-250斤之间，用于物流运输和农业植保，以及应急救援。

星逸中型无人机的第一个客户，就是泰山景区！

索道出于安全考虑和法规要求，只能运人，不能运货，夜里停运期间也要按时维护保养。

过去泰山的货物运输大都是挑山工，但今后，将采用星逸中型无人机+挑山工组合的方式。

此外，星逸大型无人机部门也有成果产出，研发出了大型星逸物流运输机，最大起飞重量在几百斤到几吨之间!

完全可以用于跨城市物流运输！

但目前只在个别地区进行了试运行，比如济州和岛城之间的运输。

一架大型星逸运输机从济州起飞，满载星逸手机、星逸电脑到岛城，充满电后，再满载小型的星逸智能家电回济州！

不仅效率奇高，成本也很低。

但想要全国普及，那还得走流程，看政策。

当然，工业级无人机的销量高不了，最主要的还是消费级无人机。

没让王逸失望，星逸无人机一发布，就全球热销。

不仅国内热销，欧米日韩也热销。

仅仅半年时间，星逸无人机全球销量超过300万台，营收超过200亿人民币！

四年磨一剑，直接稳定全球第一！

而星逸科技又多了一个现金流来源。

同样，星逸汽车也卖得越来越好。

特斯拉三十万左右的odel 3，性价比奇高，但产能陷入地狱困境。

自从去年发布开始，直到今年七月份才开始交付，性价比很高，但产量很低，交付量很少，一个月只有三四百辆。

而星逸科技则在今年3月份就发布了星逸s3系列，全面对标odle 3售价30万起步！

星逸科技非常在意品牌定位，不会将s5系列大降价，而是推出全新的s3系列对标特斯拉odel 3。

实际上，星逸s5畅享版、尊享版新款和老款价格都一样，补贴前依旧是4688万和5688万，没有丝毫降价。

也只有智享版的新款，从补贴前7688万降到了7188万，降价了五万。

究其原因，一方面是销量高了，激光雷达成本降低。

另一方面，也是因为7688万的售价太高，把很多用户劝退买了尊享版。

如今降到7188，加上补贴后，只有66万左右，那销量瞬间爆了！

很多准备买尊享版的，都选择加价15万上智享版！

而星逸s3售价对标odle 3，但配置更好，颜值更高，智能化更好，辅助驾驶更聪明！

并且产能充足，是特斯拉odel 3的十倍，月交付都在2万辆以上！

很多客户等了一年odle 3仍旧在排队，至少半年甚至一年才能交付，实在等不了，转头就取消订单，买了

星逸s3系列，一周不到就提车！

于是整个2017年，特斯拉的odel 3只交付了2200辆，所有车型全部加起来总共售出103万辆。

而星逸汽车，仅仅一款s3，就足足卖了25万辆！

比特斯拉全系列销量都高，是特斯拉全年销量的25倍！

这还是上半年星逸s3产能不足，还在爬坡的情况下，否则能卖的更多！

而星逸汽车2017年的总销量，更是高达78万辆！

其中，星逸s5销量22万辆。

星逸x5销量31万辆。

2015年，星逸汽车年销量只有15万辆。

到了2016年，就达到了41万辆。

2017年更进一步，销量达到78万辆！

前世，特斯拉2020年的水平，星逸科技提前三年做到了，并且超越了！

这几年，电动车还是蓝海一片。

特斯拉产品力没问题，但产能不足，有订单，没交付，严重拖了后腿。

不管是建厂速度，还是供应链能力，都拖后腿。

但星逸科技不同。

星逸汽车还在研发中，就开始了大手笔建厂，疯狂建厂。

不仅建汽车生产工厂，还打造一系列供应链，建了电池工厂、电机工厂、增程器工厂等一系列核心供应链工厂！

就连锂矿都提前投资布局了很多。

这些年下来，国内的锂矿，能收购的，王逸都收购。

不能收购的，也都投资控股，或者参股，确保足够的话语权。

还有海外的很多锂矿，也联合中矿资源等企业，通过控股+合资开发的模式，进行投资布局。

靠谱的锂矿，地缘风险低的地方，更是直接进行了收购！

可以说，星逸汽车和济州的星逸电脑总部一样，都是全产业链布局。

不管是成本，还是供应链掌控，产能，产品迭代，都是特斯拉没法比的。

结果导致特斯拉才开始部署的战略，星逸科技已经提前三四年实现了！

特斯拉三四年后才有的规模，星逸汽车提前达到了！

这使得星逸汽车全球热销，赚的盘满钵满。

而特斯拉却销量惨淡，连年亏损。

2015年特斯拉亏损55亿人民币。

2016年特斯拉亏损47亿人民币。

2017年，odel 3产能地狱，特斯拉全年亏损130亿人民币！

这把马斯克都亏麻了！

如果没有星逸汽车，马斯克还不着急。

现在亏损也没事。

特斯拉odel 3一旦产能爬坡成功，大规模交付，就有希望减少亏损，三年后就能实现盈利！

可现在，星逸s3的出现，大规模量产，大规模交付，直接截胡了odel 3的订单和客户，也截胡了特斯拉的未来和前景，直接断了特斯拉的路！

于是，这几年特斯拉连年亏损，越亏越多，而星逸汽车却早早地实现了盈利！

2015年，星逸汽车上市第一年，产能不足，年销量只有15万台，但客单价高，营收高达800亿。

但由于工厂不断扩建，产业链不断投资，研发不断投资，花钱太多，800亿营收，净利润只有75亿！

虽然利润不高，但最起码实现了盈利，而且是首年就实现盈利，这是汽车工业史上从未有过的！

到了2016年，星逸汽车的净利润就到了200亿以上。

到了2017年，星逸汽车的净利润就到了400亿以上！

前途越来越好！

特斯拉连年亏损，越亏越多。

而星逸汽车连年盈利，越赚越多。

在再加上其他业务星逸科技也就是没上市，否则市值早就问鼎全球第一。