当传统摩托车消失，活跃在大街小巷的燃油出租车、公交车也被新能源汽车取而代之，将新能源汽车、摩托车应用到一些公众领域，比如警车…

并且普通人也越来越倾向于选择新能源汽车时，给海城带来最直观的影响有两个:噪音、空气质量，毕竟新能源汽车的声音要比燃油车小太多了。m.luhaibing.com

不仅是驾乘体验会安静得多，对行走的路人、居民也会友好很多。

空气质量方面，海城官方颇有一种将公众领域的所有交通用车都改成新能源汽车的想法，一口气少了这么多燃油车，尾气排放就不知道少了多少。

走得城市多了其实就很容易观察到，新能源汽车占比相对更高的城市中，远远望去，空气很少有那种灰蒙蒙的感觉，走在路上也没什么噪音。

当然，空气质量和新能源汽车的普及率并不是100%的关系，还与当地的产业发展有关，如果重工业、矿业比较发达的话，新能源汽车也救不回来。

只是对于海城来说，既然选择了这样一条发展道路，他们就一定会走下去，发展过程所找的各种“理由”，也只是在坚定选择新能源方向的信心。

路东昌将极星x、极星g曝光出两款车型后，第二天早上8点，星尘社区、极星汽车也联合发表了公告，将两款产品的信息及发布时间都确定了下来。

并将在8月30日开展线上线下的推广宣传，说是30日，实际上现在已经开始了，并且还专门蹭了一波星尘新能源、星尘科技、星汉智行的热度:

电池是星尘新能源的，安全有保障！40度大电池满足更多用户需求！质保政策和星汉

“1300万像素摄像头？要那么高干什么？咱们的第一代无人机只是入门款啊！得先把产品给打出去，下一代再在此基础上推出全能均衡的进阶款！”

陈子凡对产品的追求一直没变，但他也知道有时候得给消费者更多的适应时间，手机还好，但其他产品一上来就定价太猛，也不利于产品推广。

他记忆里未来的无人机产业虽然很发达，也衍生出了各种各样的应用场景，但整体的普及率并不高，似乎消费者对这样一款产品并没有什么兴趣。

具体原因有很多种，技术难、售价高、市场缺乏统一的引导、商用私人难区分、还有安全问题，如操控不当造成坠机事故，但这些都不是关键点。

陈子凡认为最难的点在于思想观念的转变，普通人对这样的产品接受程度极低，对探索天空领域就是充满恐惧，遥控飞机也就是卖不过遥控汽车。

哪怕两者属于同价位段也依旧卖不过，人们想的不会是买遥控飞机更划算，而是会觉得遥控飞机卖得跟遥控汽车一样，那它指定有什么质量问题。

星尘科技目前的无人机发展方向有两种，一种是各方面配置都更齐全、专业要求更高的商用无人机，另一种则是面向大众市场的入门私人无人机。

说是入门，实际上配置一点也不差，尤其是安全配置这方面，陈子凡更是下足了工夫，因为他知道这东西一旦出了意外，市场立马就会遭到重创。

同时对无人机的使用者也得有一定要求，在新机开启前要接受一段操控指引，整体的飞行速度也比较慢，飞行高度也限制到了一个相对安全的范围。

在续航上也有一定保证，到达警戒电量时直接就会提示操纵者，或者直接降到提前设置好的安全着陆点中。

哪怕是在遇到紧急情况的时候，星尘无人机也不会跟高空抛物一样直接坠落，内部会弹出一个类似于“安全气囊”的东西，把整个机身都包裹住。

不过最终的星尘无人机肯定不会以“无人机”来命名，它会和星尘平板、蓝牙耳机、智能手表等产品一样，用专属于它们的“名词”来代替产品名称。

即便是这样，该出现的意外肯定也不会少，海城肯定不会设置什么“无人机禁飞区”，其他城市就说不准了。

各种成本加起来，再加上比较亲民的售价，陈子凡觉得星尘无人机很有可能成为星尘科技继星尘蓝牙耳机1之后第二款净利润率“比较低”的产品。

并且伴随的风险也比较高，但无人机领域陈子凡肯定不会放弃研发，风险高也没事，还有别的领域风险低。

比如和美的合作准备推广的“智能化家居”，自从上次美的登门拜访后，王进力已经带人和他们确立了多个领域的合作，就差打造智能家居产品了。

产品方面由美的自己负责，星尘科技只提供关键的技术支持以及一部分核心零部件，王进力在确立了合作后，已经拿着文件杀回了星尘科技总部:

找到陈子凡，他的第一句话便是:“陈董，这是我们接下来准备推出的产品方案，一共有三类、十五款…”