王老师接着开始上课。

王老师说：

“最近，米国有个叫做特斯拉的汽车公司，致力于建造新能源汽车，来势凶猛！

2009年1月，特斯拉仅有147辆纯电动跑车交付用户，而在持续亏损运营的状态下，公司给出资方的承诺仅仅是‘2013年特斯拉将扭亏为盈'。

显然，为了增加融资能力，消除部分投资者的不安，特斯拉需要一个‘大户'来提升人气，以增强未来的融资能力。

2009年5月19日，期待中的‘大鱼'终于上钩了。

德国戴姆勒集团购入特斯拉约10%的股份，约合5000万刀，而特斯拉的好运还不止如此。

2009年6月，米国能源部同意为特斯拉提供总额高达4.65亿刀的低息贷款。

这笔贷款可以让政府在特斯拉公开上市时，获得一定的股份。

根据申请文件，米国能源部已收到认股权证，在2010年1月20日贷款关闭之后，他们就可以购买925万股特斯拉。

2009年7月，在多轮融资成功后，特斯拉宣布，公司月度财政实现盈利100万刀，当月营业额达2000万刀。

营业额上涨主要是由于特斯拉roadster车型7月销售创下了109辆的佳绩，并且月订单数也在快速增长。

2009年8月，特斯拉完成第6轮融资，总额达到8250万刀。本次融资主要来自alwahadacapitalinvestoni）和沃利·里佩尔（wallyrippel）。

艾伦·科科尼是20世纪90年代全球闻名的美国通用ev1电动汽车的主要开发者之一，也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。

沃利·里佩尔是一名资深科学家，主要从事感应电动机的设计工作，也曾参与过ev1的研发。

1997年1月，acpropulsion公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车——tzero，这是该公司手工打造的一种电动跑车，虽然产量微不足道，但是基于交流电的各项技术却非常先进。

该车的名字源于t0，即时间起点的数学符号，意为此车将开创电动汽车的新时代。

tzero的续航距离为480km，从0加速到97kmh仅需要3.6秒，最高时速达230kmh，售价为22万美元。

由于生产成本居高不下，2003年，acpropulsion公司被迫放弃tzero的商业化生产。

迄今为止，该公司仅仅生产了屈指可数的3辆原型车，1辆由公司留存，2辆归个人所有。

当艾伯哈德驾驶tzero时，他发现自己对该车一见钟情、爱不释手。

tzero拥有兰博基尼的加速度，充分证明了电动汽车速度完全可以与其他汽车媲美。

此外，tzero不会让车主产生雨天漏水引发短路的担忧。

在特斯拉最初的商业计划中，公司首任研发副总裁伊恩·怀特（ianwright）曾狂热赞美tzero的强大。

他说：‘当我第一次开上acpropulsion的tzero跑车时，当车子在加速过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前'。

对tzero产生浓厚兴趣后，艾伯哈德决定向acpropulsion投资。

当acpropulsion公司的经营陷入困境时，马丁·艾伯哈德为其投资了15万美元。

作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tzero的动力。

换用锂电池后，tzero行驶里程超过了480km。艾伯哈德劝说acpropulsion公司实现tzero的量产，但科科尼对此毫无兴趣。

于是，艾伯哈德决定自己来，他从acpropulsion公司借了一辆改装后的tzero，期限为3个月。”

王老师笑眯眯道:“沈笑夫同学讲得很全面、很生动！特斯拉之父艾伯哈德是一个了不起的人物！”