欢迎来到丝路文学网
丝路文学网 > 其他类型 > 无人驾驶帝国 > 第一百零五章 解放前的造车史

第一百零五章 解放前的造车史

作者:无人车来也

上一章 返回目录 下一章 加入书签 推荐本书 我要报错
本站已更换新域名
新域名 https://m.zrrr.net xs小说 silu丝路

沈笑夫看了看电脑屏幕,说

“还早呢!我再看一会儿。你先睡吧,小朋友!”

沈玉玲小嘴一撅,脑袋一歪,气冲冲地说“哼!谁是小朋友?”

说完,小家伙走进卧室,摔门的声音霹雳吧啦。

沈笑夫看着被摔得震天响的房门,摇摇头,笑了,自言自语道“这个小家伙!”

网上冲浪,是一件很过瘾的事情。忽然,沈笑夫在网上看到了一篇原载于1999年10期《汽车维修》杂志的文章——

《半个世纪圆一梦——华国汽车工业创建历程回顾》曹麟、王苏阳

“汽车以其独有的魅力,把现代文明带入落后闭塞的华国,改变着人们的传统观念和生活方式。

随着公路网的延伸,缩短着城市和乡村,沿海与内陆的距离。由此引发了一批有识之士萌生制造汽车,创办民族汽车工业的愿望。

最早提出在华国创办汽车工业的,是我国民主革命的先驱者孙zhong shan先生。

1920年,孙先生在《建国方略》一书中,把创建汽车工业列为实业建国的一项重大举措,并对造车、用车、公路、燃料的发展作了周密而全面的设想和描绘。

最早将造车愿望付诸实施的,应推当时统辖东北三省的张学良将军。1929年张学良拨款80万元,责成辽宁迫击炮厂所属民生工厂试制汽车。

民生工厂聘请米国人迈尔斯为总工程师,引进米国瑞雪牌汽车为样车。

1931年5月,我国制造的第一辆汽车在奉天现为沈阳迫击炮厂附属的民生工厂诞生。这是一辆25t载货汽车,定名为民生牌75型汽车。

该车666种零件中,除汽油机、后桥、轮胎和电器元件进口外,有464种零件均为国内制造,国产化率高达70。

1931年9月,民生牌汽车送往沪上展出,为国人所瞩目。

展出期间,‘九·一八’事变发生,各界同胞纷纷声讨日国帝国主义的侵略罪行。

面对展览馆这辆有家不能归的民生牌国产汽车,人们睹物思情,在车头上蒙上黑纱,以寄国土沦亡之哀思。

‘九·一八'事变后,辽宁迫击炮厂落入侵华日军之手,全部在制的民生牌汽车为日军所掠夺,这一历史性的造车创举随之夭折。

尽管第一次造车行动毁于日寇的铮铮铁蹄之下,但是国人自己造车的决心并未动摇。

1932年,晋省军阀阎锡山指令晋省汽车修理厂厂长姜寿亭制造汽车。以米国费特尔牌汽车为样车试制出15t汽油载货车,定名山西牌。

1931年,中央重工业实验所试制出一辆三轮微型汽车。

1936年,湘省机械厂在黄纶工程师的主持下,试制成衡岳牌25座客车。售给湘省公路局用于长沙—衡阳之间的客运。

1936年,沪上仲明机器股份公司总工程师汤仲明设计试制成煤气汽车一辆,装载质量为25t,定名仲明国产燃炭汽车。

1937年,沪上新中工程公司在工程师陆曼云的主持下,以德国曼公司发动机为样机制成412kw柴油发动机和柴油汽车。

华国早期各地制造汽车的活动,都以试制几辆样车而告终。

尽管这批汽车工业的拓荒者壮志未酬,但是他们为创建民族汽车工业而不懈努力、艰苦奋斗的精神,实在可敬可嘉。

到30年代后期,军阀混战暂告停息,政局趋于稳定,经济有所复苏。

于是,有少数华国官员以官方名义,发起创建华国汽车工业的尝试。

1936年秋,以官方为主筹建华国汽车制造公司,筹建处设在沪上。由华国银行预筹资金600万元,与德国奔驰汽车公司合作,购买其全部图纸、设备、并聘请德国专家来华指导。

计划头两年先从德国每月进口100辆零部件组装汽车,以后逐步扩大国产化,五年内过渡到全部自制。

公司推曾养甫、宋子文等19人为董事,张学良等人为监察。

1937年2月动工兴建,先后在沪上、香港、株洲等地建厂。

华国汽车公司自1937年至1939年建厂期间,共装配柴油汽车2000多辆。

后终因日军侵华和太平洋战争的影响,切断了原材料和零部件的进口渠道,迫使工厂停建直至倒闭。

1936年9月,国民政府委员会奉命与航空委员会筹备飞机制造厂、生产飞机和汽车,名为中央机器厂。

1938年4月,在昆明建厂,并买下行将破产的米国斯图尔特汽车厂的全部设备,制造中型货车。

1940年5月,位于昆明的中央机器厂厂房建筑已临近竣工,机器。不料日军侵人北越,迫使越法当局关闭滇越铁路,封锁中越边境。

中央机器厂通过米商转运的大部分进口设备无法人境,并落人日寇之手。

抢运出的设备因滇绍公路运输紧张,加之有些设备无法通过限重10t的铁索吊桥,未能运达昆明。只好在龙陵县建简易厂房,称龙陵分厂。

到1941年初,建厂工作基本完成,并装成牌货车两辆。

1942年5月,龙陵县沦陷,工厂又落在日军手中。

抗战胜利以后,委员会仍有筹建汽车厂的想法,曾派人去米国与道奇、福特等工厂洽谈合作事宜,均无结果。

后又委托礼和汽车公司做工厂设计,写了五本说明书,并购买了倒闭的米国斯特林公司的汽车图纸。

直到1947年委员会与国防、交通二部派员会商,拟订了初步计划,上报后杳无音讯。

解放前最后一次生产汽车的尝试,是津天汽车制配厂小批试制飞鹰牌三轮汽车。

津天汽车制配厂隶属交通部公路总局,是一家装备比较、技术力量较强的工厂。

厂长李宗海、设计室主任黄植于1946年2月开始研制汽车。同年6月底完成试制并装出第一辆三轮汽车,定名飞鹰牌。

经初步路试、改进,当年10月又制出10辆。

国内各大报刊和米国《华侨日报》相继发表消息,为我国汽车工业出现一线曙光而欢呼。

津天汽车制配厂决心要大批量生产。

为求得当局,厂领导先后通过各种关系找到北平行辕主任李宗仁、监察院长于右任、交通部部长俞大维等均无结果。

最后,获得行政院长宋子文的同情,接见了工厂领导成员,收下了该厂生产300辆飞鹰车的计划预算书。

敷衍应付舆论,宋子文亲批国库拨款50亿元法币,作为生产奖金。

1947年,国党统治区已陷人极度通货膨胀之中,等到这批钱到达工厂,仅够全厂发两个月的工资。最后靠全厂职工的全力支撑,总算以生产60辆三轮汽车而告终。

自从汽车于1901年在我国街道首次出现,到1949年解放前,我国使用汽车的历史己有半个世纪。

这期间,不少有识之士对汽车情有独钟,为创建民族汽车工业而苦心筹划,惨淡经营。

终因或资金匾乏,或人事变迁,或战争破坏、时局动荡等多种因素,致使好梦难圆,建立民族汽车工业的愿望一直未能实现。”

看完这篇文章,沈笑夫心情就就难以平静!

历史总是如此多彩多姿!历史总是如此不堪回首!

♂狂♂人♂小♂说♂网*♂www.du♂shu.k♂r♂丝♂路♂文♂学♂网*♂www.su♂ns♂il♂u.c♂om

本站已更换新域名
新域名 https://m.zrrr.net xs小说 silu丝路
上一章 返回目录 下一章 加入书签 推荐本书 我要报错