如果说坦克是新时代的骑兵，那装甲运兵车就是新时代的骑兵侍从。

当骑兵举起长枪正面冲向敌阵时，骑兵侍从则紧跟他的步伐，清扫那些不易察觉的侧翼威胁。

历史上，苏军因为缺乏装甲运兵车，只能采取一个简单粗暴的做法，直接将步兵搭载上坦克。

如果是在行军途中，这么做还尚且问题不大，可一旦遭遇敌军突袭，搭载的步兵往往死伤惨重。

退一步讲，即便没有遭遇袭击，一路颠簸下来，步兵也很容易失去大量体力，最终影响战斗发挥。

虽说开战后，美国通过《战争援助法案》输送了苏军一批m3装甲车，但这种性能优异的装甲车，美军自己尚且缺乏，又能给苏军提供多少？

据周逸龙后世看到的一份档案显示，整个战争期间，苏军一共才接收了大约1千辆m3，甚至都不够武装两个机械化师的。

所谓求人不如求己，周逸龙决定还是自己动手，丰衣足食，而位于列宁格勒的174厂，除去研发轻型坦克外，正好还负责过ba-10装甲车的研制。

这种六轮装甲车，周逸龙曾在诺门罕战场上见过，战斗力倒是挺彪悍，即便正面硬刚日军坦克，也能打的有声有色。

它头顶安装有一门45毫米火炮，正面装甲10毫米，最大时速55公里，配备两挺7.62毫米机枪。

此时的174厂正在根据ba-10装甲车进行改装，尝试设计一种装甲运兵车方案。

这套方案在后世叫做ba-22,它去掉车顶炮塔后，改为全封闭式装甲设计，看似还不错的样子，其实问题多多。

首先是机动问题，后世军迷都知道，大八轮才是装甲车的王道，六轮设计无论是在越野性能上，还是车辆载重上，都有不可弥补的缺憾。

再就是ba-22受到之前炮塔残留设计的影响，重心过高，导致爬坡时容易侧翻，跟大头娃娃kv2有“异曲同工”之妙。

最后，也是周逸龙非常看重的一点，它的生存能力太差，装甲仅仅只能防御轻机枪直射，根本无法伴随坦克作战。

当着工厂设计师的面，周逸龙直接否定掉了还未成型的ba-22方案，一把拿出经后世改良的ba-23方案。

这套ba-23图纸才刚刚登场，就亮瞎了在场工程师的一众狗眼。

它同样采用全封闭式设计，却彻底摒弃了ba-22的小家子气，一上来就加长了将近四分之一的车体，如此一来，漂亮的大八轮就顺利成章的装了上去，改装更大的发动机也完全不在话下。

它的正面装甲更是被加强到带倾角的35毫米，对37毫米战防炮有着绝佳的抵御能力，即便面对50毫米反坦克炮，也有一定生存能力。

它的侧面装甲足够抵御20毫米机炮的近距离射击，车身高度有一定程度下降，在降低中弹面积的同时，重心问题也得到完美解决。

至于火力，周逸龙没有选择45毫米坦克炮，在他看来，这种小口径坦克炮很快就会在苏德战场上淘汰，它既不能有效打击德军坦克，较慢的射速也无法很好压制住对方步兵。

所以，周逸龙最后给它安装的，是一门37毫米高射炮。

作为伴随坦克作战的装甲运兵车来说，37毫米速射炮能够极其猛烈的打击对方步兵，阻止任何企图靠近己方坦克的反坦克手。

更为重要的是，作为一门高射炮，它只要扬起射界就可以充当近程对空火力，为己方机械化集群提供宝贵的防空掩护，可谓一箭双雕。

按理说，这应该是个很牛逼的方案，可这么一折腾，ba-23的战斗力是上去了，成本却更是如坐火箭般，嗖嗖的直往上窜。

有细心的工程师粗略一计算，光是这一辆装甲车的造价，都快赶上半个t-34坦克了。

我的个乖乖，装甲车不比坦克，可是要成千上万的大量装备，这么高昂的造价，怎么普及的开呢？

当174厂厂长委婉的向副委员提出这个问题时，周逸龙仅仅只是嘿嘿一笑，又随手抛出了另外一套b-3型设计方案。

历史上，b-3是受到美国m3的启发，由苏联自己改装ba-10设计的本土型号，只是苏联版的b-3，造型丑陋不说，性能也跟原版有一定差距。

周逸龙拿出的这套b-3图纸，自然是经过后世改良的，不但颜值上去了，性能甚至比美版的m3还要有所提高。

它采用顶部敞篷设计，也可安装临时装甲，正面能够抵御常见轻武器射击，车顶安装一挺12.7毫米防空机枪。

整个设计简单可靠，看起来既实用，又花费不了多少成本，让众人为之惊叹。

周逸龙指着这两套图纸解说道：

“以后遇到这种情况，我们都会形成高低搭配的局面。

b-23作为重型战斗车辆，必须伴随坦克直接进入战场，是装甲师的编成主力，成本不能省，一定要保证战斗力。

但b-23成本太高，我们就用低端版本的b-3型来大规模量产。b-3型号可以作为人员输送车辆，大量进入机械化和摩托化部队服役，将部队快速运抵战场附近后，再下车作战即可。”

高低搭配是一种科学作战思路，在现代军事上非常普及，例如我国的99a和96a坦克，就是一种典型的高低搭配。但在二战时期，可谓非常前卫，猛然间给人一种茅塞顿开，打开新世界大门的感觉。

当然周逸龙提供的这两种装甲车设计，都包含八轮版本和半履带两个版本选择，以应对不同情况和成本。

搞定图纸，周逸龙当场就要求174厂做好大量生产装甲车的准备，人手不够就招，设备不够就买，反正中央现在不缺这点资金，规模至少按三倍走起，如果三倍不行，就四倍五倍的扩大，直到能够满足部队需求为止。

副委员的要求可不小，就算真的启动，也不是一时半会能弄完的，174厂长顿觉压力巨大，开口向周逸龙求情道：

“委员同志，我们厂还担负有研制生产轻型坦克的重任，如果大量投产装甲车，这轻型坦克该怎么办呢？”

二战中，尽管各大参战国都研制了不少轻型坦克，但实战经验表明，轻型坦克并没有想象中的用处大，它的作用大部分都可以被性能均衡的中型坦克替代，仅仅只是在少数极端地形下，能够发挥出一定作用。

美军中流传的一个笑话，就能很好的反应这个事情。

开战前，将军们的设想是，m3轻坦负责侦查，m4中坦负责支援步兵，m10坦克歼击车负责打坦克。

开战后，实际情况是，m4负责侦查，m4负责支援步兵，m4负责打坦克。

现代社会，之所以是主战坦克的一家天下，就因为早期中坦的万金油属性，几乎什么都能干。

所以，对于174厂能不能顺利生产轻型坦克的问题，周逸龙根本就不关心，甚至表示可以向中央申请，暂定174厂的轻坦生产任务。

这个表态，震慑住了在场所有的174厂同志。

t-50坦克是人家的心血，都搞了一大半了，怎么能说放弃就放弃。

更何况，t-50背后还牵扯出苏联另一位天才坦克设计师——约瑟夫?雅科夫列维奇?科京。

科京与设计t-34的科什金，并称为苏联坦克设计的两大天才。

科什金制霸了苏联中坦，而科京最后制霸了苏联重坦，大名鼎鼎的kv坦克，is-2坦克，甚至is-7都是他的代表作。

而t-50坦克，正是他此时打算用来对标t-34的呕心沥血之作。

作为天才，科京可是个大忙人，他同时担任列宁格勒三大坦克制造厂的总设计师。

周逸龙来174厂时，他刚好在另一个工厂忙活，等科京一回到174厂，就听到装备与训练委员会来人，要叫停t-50项目。

一下子，科京就感到脑门鲜血直往上涌，也不管来得是哪位大佬，“蹭蹭蹭”的，就凶猛冲向了试验场。