收音机中传来的男声带着一股东海岸马塞诸塞州强调，或许是在麻省理工学院留过学的中国人吧。想到中国人，波音又想起了他最熟悉的中国人王助，那个曾经在波音公司为他只工作过几个月的工程师，现在他对王助的记忆已经很模糊了，记忆力一向很好的他从来也分辨不出东方人的脸，只是记得那个东方人很勤奋。可是没想到现在居然以这样一种方式听到东方人的名字。

王助和巴玉藻已经成为全世界航空界家喻户晓的名字，他们设计的两种战机死和猛龙狂暴的威力震惊了全世界的军人，无论是陆军还是海军，无论以前对于飞机是多么嗤之以鼻的顽固派，面对统治了天空的猛龙和瞬间击沉十数艘军舰的死，都已经无话可说，全世界的军人都在大声疾呼：我们需要像猛龙和死一样的战机。

Dragon是美国人对猛龙的翻译，就像传说中邪恶狂暴的恶龙，火力强大如同喷火，防御坚固如同龙鳞，Dragon就像是欧战中的福克战斗机一样，带给自由世界恐惧和震撼。波音暗自下定决心一定要将P26打造成屠龙的勇士，为西方航空界赢回荣誉。

可是理想很丰满现实很骨感，就在P26万事俱备只欠缺一款如猛龙上装备的大马力发动机的时候，普惠的创始人兼总经理也是波音的好朋友弗雷德里克·伦奇勒一脸阴郁的告诉波音，普惠无法在短时间内提供媲美中国人的发动机，即使是达到其70%功率也不行。

波音永远无法忘记那个糟糕的下午，是上周五还是上周六来着？管他呢，反正是个糟糕透顶的下午，阳光很好，迟迟没有得到普惠答复的波音亲自赶到波音一号工厂，也就是波音公司创立地点著名的红色谷仓。这座工厂暂时被提供给普惠的六名工程师测绘和试验中国发动机用。当波音走进工作间的时候，伦奇勒正抚摸着一具气缸发呆，波音叫了他两声他才回过来。

随便擦了擦手，伦奇勒将波音引到一旁休息区，犹豫片刻才下定决定的说道：“对不起，威廉，我想我要让你失望了，普惠将无法在短时间内提供你需要的发动机。”

波音如晴天霹雳般的呆呆的看着伦奇勒，伦奇勒是谁啊？大部分人可能都不知道，但是谈起他创办的两家公司，那可是如雷贯耳，第一家是莱特航空公司，这个以飞机的发明人为名的航空制造公司是美国乃至全球最重要的飞机发动机制造公司，其“旋风”系列风冷发动机包括单排五缸、七缸、九缸，双排十四缸、十八缸，以及夸张的四排二十八缸，可以说是星型空冷发动机之王。

由于不满莱特公司的银行家股东老是指手画脚，1924年伦奇勒辞职，随即创办了普拉特惠特尼公司，也从事空冷星型发动机的研发制造，其“黄蜂”系列发动机是莱特“旋风”系列唯一的敌人。

整个二战中，美国陆海军装备的F4F、F6F、P47战斗机，B17、B24、B29轰炸机，以及C47运输机，只要是使用星型空冷发动机，不是莱特的就是普惠的，可以说是这两家公司制造的飞机发动机打败了德国和日本。而现在美国最好的两家发动机制造商的创立者居然告诉波音，他也造不出中国人的空冷星型发动机？波音不禁惊掉了下巴，这个世界怎么了？

发动机是飞机的心脏，只要马力大板砖也能飞上天，普惠如果不能提供大马力的发动机，那么P26设计的再好也没有用。因此，波音不甘心，平复下心情，他知道伦奇勒性格内向有些腼腆矜持，但是谈起技术问题往往是滔滔不绝。因此他决口不质疑伦奇勒的结论，反而是一脸好奇的询问中国发动机究竟有什么优点。

果然谈起这个，沮丧灰败的伦奇勒来了精，拉着波音走到大幅图纸面前，详细的介绍中国发动机的不一样之处。在伦奇勒看来，中国的发动机与莱特“旋风”系列中还在测试的R-1750九缸发动机十分相似，比普惠的“黄蜂”九缸R-1340要大不少。R-1340腔径146mm，行程146mm，排量22.02升，长度1119毫米，直径1305毫米，重量达到365公斤。而伦奇勒惊奇的发现中国发动机与R-1750规格几乎全一样，缸径和活塞冲程都为140毫米，长度1130mm，直径1380mm，现在即使是伦奇勒也不敢说是谁抄谁了。

作为老总裁以及竞争对手，伦奇勒对于莱特“旋风”系列还是很了解的。但是同样的规格和排量，莱特R-1750最大功率只有700马力，而中国发动机最大功率经测试达到惊人的1300马力，几乎是莱特R-1750的两倍了。这一测试结果全震惊了普惠工程师团队，直到中国发动机功率大，没想到大到这种程度。

为什么相同的规格会有这么大的出力差距呢？经过拆检，伦奇勒发现中国发动机安装了一具结构紧凑的两级两速机械增压器，通过大幅度提高发动机的进气量同时提高喷油速度来达到提高压缩比和气缸内燃油燃烧效率的目的。

机械增压不是中国独创的技术，甚至就不是一个新技术，已经实用化数十年了，早先的

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机械增压技术主要是为矿井通风和工业锅炉进气用的，现在有很多的汽车都装上了机械增压器。机械增压原理也很简单，空气通过进气道，经过空滤过滤接着就进入机械增压的主进气道，机械增压转子旋转将进入的空气压缩，产生的高温气体经过中冷器降温再进入进气道燃烧。

原理很简单，航空发动机设计师也考虑过将其装到发动机上以提高功率，但是一来机械增压器本身重量就不轻，在寸重寸金的飞机上装这么大一块重量不划算，另外也是最重要的，进气量和进油量都成倍提高意味着气缸壁需要承受的压力也大幅度提高，这需要缸体更好地机械性能，另外燃油燃烧带来的热量也是成倍提高，这就需要发动机的散热性能也跟着提高。这都是一环套一环的，只能是不断地改进试验、在改进在实验，才能将功率不断地提高。

现在中国发动机成功的为伦奇勒树立了借鉴的典范，但是伦奇勒丝毫没有信心能够尽快的仿制出来，首先那台体积小重量轻但是异常精密的两级两速机械增压器的仿制就不是一天两天能够办到的。伦奇勒将波音请到工作台前，机械增压的齿轮箱已经拆开，润滑油都已经清理干净，齿轮散发着金属的光泽啮合的很好，这是波音的第一印象。

伦奇勒亲手轻轻的盘动，齿轮副之间很轻松的运转起来，没有丝毫的阻滞也没有丝毫的声响。这说明齿轮的加工非常精确，齿轮的啮合严丝合缝，这样的加工水平非常高，不过美国有些工厂还是能够做到的。

伦奇勒看出了波音的想法，他从桌子上拉出一张薄薄的油纸卡进一组啮合的齿轮中间，然后请波音再次盘动齿轮。波音愕然的看着他，你是在开玩笑吗？握住输入轴，一转，转不动；加把劲，还是转不动；波音难以置信的看着这一切，两手用力盘动，仍然是转不动。伦奇勒轻轻的抽出油纸，伸手示意波音再来，将信将疑的再一次盘动输入轴，波音像见了鬼一样发现，就像刚开始输入轴很轻松的带动齿轮在转动。

这是魔法？这是施了魔咒？波音满脸的不可思议，一次又一次的亲手试验，愕然的发现事实就是如此，不仅这一组齿轮副是这样，几乎所有的齿轮副都是这样。这是怎样的精密啊！波音在心里感叹道。

“威廉，我们已经检测过了，这些齿轮零件，所有的内孔公差都在0.02毫米以内，甚至可能超过，因为我们的检测手段检测不出来。齿轮齿部的精度是肯定超过了我们的齿轮检测手段，我们初步怀疑其精度等级达到五级精度，甚至是四级精度，只有在这种精度条件下，才能用区区一张纸片就见齿轮啮合卡住。”（注：没有查到当时美国使用的齿轮精度等级，只好用现在的代用，抱歉！）

长叹了一口气，波音暂时放下这个中国人是怎么造出来的这个问题，转而问道：“那么我们能不能先做一套低配版的代用，以后在逐步改进。”

“我们当然试着做过，但是做出来的增压器噪音大振动大，更主要的是加压效率只有原版的40%，效果实在太差。我们又重新按照我们目前的水平设计了一套新的机械增压，但是要实现原版的加压功率，重量会增加一点五倍，而且必须吃掉发动机三成的功率。”机械增压有一个大毛病，就是必须从发动机引出一部分功率来带动，所以会降低发动机的功率输出。

伦奇勒又拉着波音走到发动机前，银白色的铝合金缸体将窗户斜照下的阳光反射，直径1380mm的九缸星型发动机散发着迷人的工业之美。指着缸体上一片片密密麻麻的散热片，伦奇勒说道：“威廉，你看看这些散热片，既密且薄，每一片都是均匀厚度，误差不超过0.05毫米，最重要的是，威廉，这些散热片都没有机械加工过的痕迹，所以我们怀疑这是和缸体一起整体铸造出来的！”

“你是在开玩笑吗？”波音就差叫出来，铸造散热片，这么小这么薄怎么铸造？要知道铸造的精度控制要求是在五毫米级别，例如要铸造一个100毫米直径的圆，实际铸出来直径在95到105都算合格。可是仔细看看缸体上散热片明显的铸造痕迹，波音也是无话可说。

不要小看小小的散热片，这是空冷发动机最大的优势。发动机通过燃料燃烧做功，必然就会产生巨大的热量，如果不能将热量散出去，发动机过热就会故障大增。水冷型发动机通过复杂的冷却水管来散热，而空冷型最大的优势就是取消了冷却水管通过冷空气高速通过缸体表面的散热片带走热量。后世二战中日本面对美国巨大的技术优势急于研发大马力的空冷发动机，搞不定散热片的精密铸造，只好一片片的铣削加工出来。

“你再摸摸看缸体内孔？”

伸手进缸体内，波音只觉光滑异常，没有丝毫的剌手，可见内孔的粗糙度非常高，拿起手电筒一照，孔内就像是镜面一样反射出金属的光泽。

“这样的粗糙度控制，你再看看这个活塞密封圈！这样的加工水平和精度控制是我们现在无论如何也达不到的。”

“还有，这九个缸体的圆周均布度更是高

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的吓人，我们用各种办法进行检测，都没办法得到其确切的误差，或者说按照我们的检测水平，他们的圆周均布误差是零。”

“他们的密封圈不知道什么材料制作的，耐磨性非常好，耐高温，我想遍了美国还有欧洲的相关厂家，没有一家能提供这种性能的密封圈。”

“我们检测不出来他们缸体使用的铝合金成分，重量轻、硬度高，而且耐热性也好。”

“这些导气管之间的焊缝，严丝合缝，致密平整，焊工的水平实在是太高了！”

…

“威廉，我想说这件引擎在我看来，已经不是一具普通的引擎了，而应该是一台手工打造的工业技术艺术品。但是我又真真切切的感受到这就是一件大工业生产制作出来的标准化发动机，中国人装备的上千台一模一样引擎之中的一台。

我这几天没有想别的，没有去想怎么去研制一台超过这一台的发动机，没有想，其实想也没有用！威廉，我唯一想的就是去中国，去这家企业看看，去看看他们是怎么制造引擎的，我真的非常好奇！”

那天伦奇勒和波音谈了很久，第二天他就带着普惠的团队走了。而波音也没有按他提议的再去找莱特公司了，因为波音认为如果连伦奇勒都认为造不出来，那么全美国就没人能造出来。

但是波音也没有就此死心，他命令工程团队将普惠复装好的发动机安装在一架刚刚造好的P26原型机上，他想向日本还有美国军方证明，不是波音造不出媲美猛龙的战斗机，而是发动机公司无法提供大马力的发动机，只要有跟中国一样的发动机，波音的战斗机将比猛龙更好。

为了安全起见，第一次试飞，波音没有邀请任何人只有波音团队。架设好了测速装置，首席试飞员弗洛伦齐打开了发动机，一阵轻微的黑烟喷出，发动机逐渐发出咆哮，P26向前滑跑，速度越来越快随即很快就冲上云霄，围观的上百名波音员工发出热烈的欢呼声。

可是他们不知道，空中的弗洛伦齐紧张的要死，大马力发动机的狂暴动力让流过机翼的气流压强很大，而偏偏基于双翼机设计经验的P26的机翼并不大，进而造成翼载高的吓人，弗洛伦齐甚至清晰的看到机翼的尾端在上下摆动，幅度超过十厘米。而且他还发现P26的舵效太过敏感，他稍稍转动一点儿垂尾上的方向舵，P26就大幅度的拐弯。

有些担心的弗洛伦齐决定还是赶紧将P26飞回去吧，这架飞机看来有些毛病啊！刚想做一个横滚动作转向回机场，就觉得飞机有些不受控制了，左右摇摆的厉害。这就像是给一辆大众桑塔纳装上一台540马力的V12发动机，而相应的变速箱、轮胎、刹车系统等等都没有做修改，能不出问题吗？P26在空中左右乱晃，终于一个栽头近乎九十度的俯冲下来，在弗洛伦齐跳伞之前一头扎在泥地里，随即油箱破裂被引燃，如同插在地上的一个大火炬熊熊燃烧起来。对了，这也是波音漏掉的一个关键技术，防弹油箱。

从拿到了日本人的大合同，进而拿到美国海空军的意向大合同，到P26原型机的烧毁不过短短的一个多月时间，波音如同一头从天堂跌入地狱。不甘心前期投入的上千万投资付诸东流，那可大部分都是找银行借贷的，波音积极与日本军方沟通，大马力的发动机现在没有公司能够拿出来，所以波音公司之前答应的五百公里速度短时间内做不到了，要想短时间内拿到飞机，只能使用现有的普惠600马力发动机，相应的最大时速只有四百公里，作为补偿，波音愿意将每架飞机的价格降至3.5万美金。1

在英国霍克飞机公司连同罗尔斯罗伊斯发动机公司同样受挫的情况下，日本对波音的失败也没有好办法，最终只好咬牙答应下来，但是相应的600架的大订单也缩减为100架，日本人需要看看其实际战场表现，与英国缩水版新战机做一下对比再决定，自知理亏的波音也只好答应了。

现在听到平壤被攻克，司令官被打死的消息，波音顿时生出一股不妙的感觉，这场战争该不会就要结束了吧！温馨提示；使用百度和QQ浏览器的书友们注意拉！阅读本站书籍一定要退去畅阅模式，否则最新章节只会显示一半，退出畅阅模式体验极致阅读快感。欢迎来到silu文学网，如果觉得本站内容丰富，请帮忙宣传