如果不是亲眼看到郭泰来动手装配，这些保时捷的技术人员们打死也不会相信，他们的生产线高精度装配出来的发动机会不如一个人手工装配出来的性能。

然后他就说：“最新章节请到

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接着他还说：“请移步到 阅读正确章节！”

专业队伍就是专业队伍，在这种情况下，新车的圈速记录再次被刷新了三秒。海因斯毕竟没有专业指挥团队配合，光是靠着个人能力和对赛道的熟悉，完全比不过众人的智慧。

要知道，这可是一点设计都没有改动，完全就是靠着提升加工精度，提升装配精度带来的性能提升。

郭泰来不是拿保时捷来搪塞松山久智，而是保时捷真的派来了几位技术人员和车手，他们要实际感受一下郭泰来新车型的驾乘感受，并且还想要请郭泰来帮他们重新装配好那台993turbo的引擎，让他们评估一下引擎在经过郭泰来的加工和装配之后的差距。

提升各家车子综合性能的技术。恰好，底盘和变速箱就是其中两项关键技术，而郭泰来这次的拍卖当中，并不是卖断这两项技术，只是授权，这就给了其他厂商机会，可以只针对这一两项技术进行合作。

只可惜，这次的记录同样并不被官方承认。当然，郭泰来也好，保时捷或者迈凯伦也好，都不在意这个成绩，他们在意的是新车的操控性能，在乎的是新的底盘和变速箱，这才是他们最迫切想要的东西。

可能你还不知道,我吃过的屎比你看过的书还多。

郭泰来装配的发动机声音和震动感与保时捷原厂的发动机完全不同，和修理厂老板装配的也同样差了不少。只听到这声音，海因斯和修理厂老板就兴奋起来，就是这个声音，这个声音才是他们最早听到的那种高性能的声音。

当他们说起这个要求的时候，很是有些不好意思。毕竟这属于要让非自己的合作伙伴先给自己干活，不过保时捷的高层很敞亮，向郭泰来保证，他们会配合郭泰来在拍卖会上做戏，至少保证能帮郭泰来把价格抬到五千万美元以上。

看到这个情形，松山久智就知道，想要以最小的代价拿到新车型是绝不可能了。可放弃又不愿意，只能等着接下来的拍卖会召开，和其他厂商竞价了。

再和郭泰来接触的时候，迈凯伦的公关人员就客气了三分。保时捷的发动机综合性能提升了百分之三点七，那么迈凯伦的F1发动机能提升多少？

尽管这辆车不能严格的被称之为“量产车”，所以车子的圈速纪录不被官方承认，但是，在没有更改任何设计的情况下，圈速提升了七秒这是不争的事实。保时捷看在眼中，迈凯伦车队的技术人员也看在了眼中。

接下来的一整天，迈凯伦的另外两位预备车手和保时捷的车手们，轮番上阵，轮流的感受了一番郭泰来那款新车的综合性能。迈凯伦车队和保时捷曾经有过合作，这次双方共同的租了一个专业车位，各自派车手轮流挑战圈速，同时也在测试在专业车手这种高频次高速度折腾之下新车的承受能力。

除了郭泰来的这个高精度加工和高精度装配之外，两家更感兴趣的是郭泰来那款新车良好的操控性能，这也是他们关注的重点。

车子的外型，各家有各家的风格，郭泰来这一款车明显是带着一点马自达的基因，专业人员都能看得出来。两家是不会对外型感兴趣的，他们更加看重能够

保时捷的车手不错，对于保时捷自己的车子掌控能力甚至超过了海因斯。在有专业指挥并且计算好各个路口最佳过弯速度的情况下，这辆车的圈速纪录被刷到了七分五十秒，比海因斯那天的成绩还要好两秒。