随后沈夏又问了问玛莎拉蒂负责人：“玛莎拉蒂最近业务安排阿尔菲里先生你也介绍介绍把？”

直从去年把玛莎拉蒂收购以后，玛莎拉蒂家族层基本撤退，最后罗杰斯安排投票重新选总裁，担任现在玛莎拉蒂CEO，阿尔菲里这人能力还不错。

“小老板，最近玛莎拉MaseratiKyami与MaseratiQuattroporte销量还不错，去年一年销售量在3万6千辆左右，公司净利瑞在2.4亿美元。”

“最近我们公司也在研究新技术。2升双涡轮增压V6biturbo引擎和下一代新车型，这是技术资料和车型资料。”阿尔菲里边说边把资料递了过来。

双涡轮增压V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺，双涡V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

而且一般认为，双涡V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一，一般装在中高档轿车上预计2到5年之间能研发成功。

随后又有看了看新车型图子设计资料“这款车设计紧凑，棱角分明，外形简约高贵。较短的车身和非典型的楔形设计使车辆体现出一种攻击性。

而棱角分明的独立大灯和散热器格栅中的獠牙形设计元素使这辆车看起来更为邪恶，例如与同样定位四个车灯的梅赛德斯E级相比稍微好看一点。”

“发动机所采用的技术运行也非常出色。转速平均1500rpm。极速能达到3000rpm，随时能够带来真正的跑车驾驶乐趣。”

“当接近180马力的出厂功率时，会感到这辆车的动力更为充足。声效非常震撼，松开油门时，配备化油器的Spyder发出嘟嘟和啪啪声人感到非常的舒适。”

看完介绍资料沈夏又看了看阿尔菲里一副有话要说的样子，沈夏好奇问道：“阿尔菲里先生还有事什么吗？”

“小老板是这样的，去年玛莎拉蒂被环球收购后法拉利公司和克莱斯勒公司把以前公司一些高级研究员挖走了，我希望你允许兰博基尼设计团队给我们帮助”

沈夏想了想回答道：“这个稍后在沟通”。然后看了看布加迪公司负责人特西伯来，说实话这年头布加迪公司还不算公司，只能算一个工作室，要不是看了后世资料，沈夏根本不会高价收购他。

现在布加迪根本体现不出一点价值，现在唯一还在生产的车型EB110，动力性能还算一般，但是销量不太好，3年时间才销售46辆，都不知道有什么勇气存活下去。

布加迪历史80多年各种赛车冠军拿的跟法拉利一样多，人家法拉利公司多么辉煌，在看看布加迪然并卵，后世还被大众收购。

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔布加迪EttoreBugatti在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。

1980年意大利工业家罗曼诺阿蒂奥利买得布加迪商标权，在意大利重建布加迪汽车公司生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，这款车总共才卖了100辆。

如果不是去年自己强行收购，到1995年布加迪会宣布破产，1998年会被德国大众集团以一美元象征收购。

特西伯来被沈夏看的发毛，最后楞了半天才蹦了一句：“老板我们发动技术可以玛莎拉蒂和兰博基尼公司”

第一次世界大战期间，埃托里布加迪在美国为杜森伯格汽车公司设计制造了直列式八缸，功率410HP的发动机，并用在T3赛车上加巴黎到波尔多之间的比赛，得到当时冠军。

第一次世界大战以后，从1920年起先后研制出四缸8气阀发动机和16气阀发动机，并在米兰博览会上荣获金奖。

第二次世界大战后1955年研出八缸涡轮发动机，到至今任然有自己核心发动机技术，沈夏真不知道布加迪有这些核心技术为什么还混的弄么差劲。

最后几个负责人期待眼神下，沈夏决定宣布自己决定：“首先今天除了你们来的三家公司，在英国我们还有劳斯莱斯品牌和宾利品牌，我决定先由我们这5个品牌成立母公司环球汽车集团。”

“劳斯莱斯，宾利，玛莎拉蒂以后主要业务负责轿车市场，尤其玛莎拉蒂以后高端轿车必须要专注”

至于兰博基尼和布加迪业务以后主要负责超跑市场，布加迪公司车型设计图子明天早上我给你们，以后就围绕我给出的图子设计汽车，销售方式我也会给你们具体安排”

“以后环球汽车集团将出资20亿美元，成立发动机实验室和汽车设计所，你们几个公司各自专长技术全部融合用于以后各自车型，取之你长补之我短大家共同进步”。

“还有实验室成立以后一年之内必须给我设计出中低端车型，价格在5万美元之内，一年后必须能投入市场”。

看着几个人面面相觑，沈夏说到：“至于母公司成立以后负责人，你们三个自己商量，要量力而行希望别让我失望，虽然是合并了但是各自公司风格保持不变，接下来你们有什么提议，都说说自己想法我会考虑？”

玛莎拉蒂负责人阿尔菲里第一个出问题：“老板合并后以后各大子公司只保留销售和品牌，难道技术人才全部归母公司？”

沈夏想了想这问题，各个公司没有竞争了倾斜分配不好处理，也只有根据各自团队技术创新给于奖励和估计。

随后沈夏说到“这确实是个不好处理的问题，这样把，母公司成立四个实验室，玛莎拉蒂，布加迪，兰博基尼，劳斯莱斯，以后各自团队技术创新我会设计一个技术奖，每年都有一次评选，技术创新多的公司会得到更高的待遇薪酬”

兰博基尼负责人史蒂芬·温克尔曼也提出相关问题：“老板由于兰博基尼公司是传统的多层级的组织结构和指定奖金结构，以后转变成了扁平化的组织和结构和分红式结构。这个分红报酬怎么算？”

沈夏想了想回答道：“这个简单啊，按照现在环球其他公司制度来吧，也就是净利瑞百分之5员工分红，总裁级别人物，5年或者10年股份制度奖励”。

半小时后：“都没什么问题了把，那你们三个商量一下母公司负责人你们谁有能力当，决定好了明天早上给我具体回答，明天早上我还有事情要宣布”。

沈夏主要是想晚上了解一下后世德国大众集团和RB丰田集团经营模式，应该有他们独到之处把，自己何不利用起来。

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